Circuit automobile : Pas-de-Calais

Ce circuit est très rapide mais pas extrême, les virages sont assez longs, surtout les deux virages à deux arrêts. La longueur des lignes est par contre variable et oblige à des variations de vitesses intéressantes. Il y a quelques difficultés avec des lignes droites de longueur variable qui obligeront à prendre les bons risques pour ne pas perdre de coup. Sur une course en un tour, il faut aussi penser à garder quelques PS pour passer le dernier virage à fond. Sur une course plus longue, l'arrêt au stand est moins pénalisant que la longue ligne droite ne semble l'indiquer... elle est trop longue pour s'assurer en 2 coups !

Nb cases (couloir central) : 161

Nb jets de dé minimum : 13

Nombre de virages : 7

1 Arrêt : 5

2 Arrêts : 2

3 Arrêts : 0

N° Virage / Nb d'arrêts

Virage n° 1 (V1) : 2

Virage n° 2 (V2) : 1

Virage n° 3 (V3) : 1

Virage n° 4 (V4) : 2

Virage n° 5 (V5) : 1

Virage n° 6 (V6) : 1

Virage n° 7 (V7) : 1

METEO :

Pluie : 1-10

Variable : 11-14

Soleil : 15-20

Convention : l'analyse d'une Course Contre La Montre se fait en pneus tendres (Règle complètes), utilisés par la majorité des pilotes.

Une « COURSE CONTRE LA MONTRE » ou un « DEFIS PARTENAIRE » :

Explication du « 13 coups minimum » : le départ peut permettre théoriquement d'atteindre V2 en 6 coups : aucune personne sensée ne le tentera lors d'une séance décisive, il faut être rentré en 4 coups dans V1 et tenter une 5^e qui sort à ... 12 !

27 cases pour atteindre V1, cela laisse 24% de chances de réussite, autant dire que vous serez régulièrement à quelques cases du virage, et que si vous rentrez ce sera en début de virage. Malgré cela, l'intérêt de jouer une 4^e vitesse dans V1 est limitée, car elle risque de sortir et ne permet pas de rentrer dans V2. Evidemment certains argumenteront que faire une 5^e dans la 2^e ligne droite permet de mieux préparer V2... ce n'est pas faux, mais le risque en vaut-il la chandelle ? Eventuellement depuis V1G1, mais c'est un maximum. L2 en deux 4^e a tout de même 42 % de chance de passer, c'est déjà pas mal.

Le petit enchaînement entre V2 et V3 est important car il conditionne la vitesse de passage dans V4 et L5... la meilleure option est d'arriver en 3^e en V3M2, case qui donne accès à V4G1 de 7 à 9 en 4^e vitesse... et V4G1 est la seule case ‘raisonnable' pour tenter une 4^e pour le 2^e arrêt et la 5^e qui est nécessaire pour atteindre V5. De V5 à V6, cela peut aussi passer en 5^e (20 cases de V5G1 à V6D6) mais sans supplément, et si cette 5^e est courte, vous pouvez tenter une 6^e avec 28 cases de V6D1 à V7G6. Cette 6^e permet de ne pas rater cette ligne droite de 17 cases, mais elle n'autorise pas à lancer de 7^e vitesse derrière pour passer la ligne !

Voir l'analyse complète du circuit automobile du Pas-de-Calais sur Racer Line

JOUER SUR LE CIRCUIT DU PAS DE CALAIS