Circuit automobile : Alsace

Ce circuit est court mais exigent, car dés V1 (3 arrêts à 18 cases) le freinage peut souvent fortement taper dans la config, même sur 2 tours les stands restent loin.  De plus il y aura, du moins au début, deux paquets de 4 à 5 voitures. Cette configuration use toujours les config à la longue et oblige à jouer des coudes pour les trajectoires souvent tendues des virages de ce circuit.

Il est aussi très intéressant, car sur 4 enchaînements (V1-V2, V2-V3, V4-V5 et V5-V6) il est possible d'effectuer le passage en 5^e ou 4^e.  Cela entraine des choix entre risquer de planter  ou risquer d'être bloqué... Mais l'important est d'être bien placé au 1^er et 5^e virage. Ces choix tactiques donnent tout l'intérêt de ce circuit.

Nb cases (couloir central) : 147

Nb jets de dé minimum : 15

Nombre de virages : 7

1 Arrêt : 5

2 Arrêts : 1

3 Arrêts : 1

N° Virage / Nb d'arrêts

Virage n° 1 (V1) : 3

Virage n° 2 (V2) : 1

Virage n° 3 (V3) : 1

Virage n° 4 (V4) : 1

Virage n° 5 (V5) : 2

Virage n° 6 (V6) : 1

Virage n° 7 (V7) : 1

METEO :

Pluie : 1-8

Variable : 9-13

Soleil : 14-20

Convention : l'analyse d'une Course Contre La Montre se fait en pneus tendres (Règle complètes), utilisés par la majorité des pilotes.

Le nombre de coup minimum est tout à fait réalisable, mais 17 reste correct et au dessus de 18 vous ferrez parti des malchanceux ou devrez revoir votre copie.

• - V1 est à 40 cases du départ soit un peu moins de 60% de chance de rentrer (en dur 21,5%), en cas de plantage s'approcher le plus possible pour passer le rapport le plus faible et ainsi entrer le moins loin possible dans ce virage de 18cases...
• - La ligne droite entre V1 et V2 fait 10 cases, le mieux est naturellement de la passer en 5^e, à partir de l'avant dernière case droite (V1D11) car c'est une case idéal, puisqu'à 11 vous rentrez et à 20 vous ne sortez pas de V2. Le problème est qu'il est difficile d'y arriver car pour cela il faut être en 4^e soit un potentiel de 12 cases. Si vous avez la chance de rentrer sur la première case une 3 est à effectuer en souhaitant un 4 ou 5... au delà vous prenez déjà un risque de sortie.

Dans le cas contraire, il faut aller au bout du virage pour passer une 4^e (ce qui n'est pas encore fait). Vous avez, dès lors, 50% de chance de rentrer...

• - Pour V2, il faut se placer soit au début pour une 5^e, soit à la fin, voir une case avant pour une 4^e... En cas de choix possible, prendre la 4^e car la 5^e sort du virage à 20,
• - V3 allez au bout, car il faudra passer une 5^e pour passer la ligne droite à 13 pour arriver dans V4. Bonne nouvelle à 20 vous ne sortez pas.
• - V4-V5, voilà le passage délicat: une petite 5^e du coup précédent vous obligera à passer une 5^e dans un virage à 2 arrêts de 11 cases vous risquerez de rétrograder fortement et de perdre ce que vous avez gagné voir plus sur l'enchaînement suivant. Pour une grosse 5^e vous serez en fin de virage pour une 4^e qui malheureusement est à 8 donc avec un risque de ne pas rentrer de 16.67%, mais vous risquez de rentrer moins fort.
• - V5, là aussi point crucial du circuit et surtout pour le rythme qui fait gagner tant de temps... Je préconise dans ce 2 arrêts une 3^e, même si derrière la ligne droite est a 10. Mais l'enchaînement me paraît aléatoire et risque de vous coûter de nombreuses pénalités de sortie.
• - En effet V6 ne fait que 4 cases
• - V6-V7, privilégiez la 4^e car la ligne des stands est à 15 extérieur (G) et donc il faut prévoir une 5^e pour éviter de perdre un coup même si vous n'avez dans ce cas que 70% de chance de passer et d'arrêter le chrono.

Mon conseil :

Si vous souhaitez attaquer, privilégiez l'attaque dans les premiers enchaînements puis laissez dérouler ensuite en

gérant les bons et mauvais dés, ce qui vous permet d'être serein, de garder un bon rythme et donc d'être efficace. Si

vous cherchez l'exploit...

Faite comme d'habitude : attaquez partout...

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