Circuits de France

C'est un circuit long et très technique qui demande une très bonne gestion des PS (Points de Structure) pour une course en multi joueur. Il est un des circuits les plus appréciés des joueurs expérimentés de Formula D. Théâtre de grandes courses de Formule 1 de 1989 à 2008, le tracé de ce circuit propose une grande variété de virages à 1, 2 et 3 arrêts avec trois longues lignes droites qu'il faudra franchir au mieux en 6ème vitesse pour bien entrer dans le virage qui suit. En savoir plus...

Circuit technique et exigeant où les prises de risque feront la différence. Une première moitié rapide à partir de la ligne droite des stands jusqu'au virage 5 (V5) composée de longs virages et de longues lignes droites qui peuvent s'enchainer en 4^ème, 5^ème ou 6^ème vitesse. La  deuxième moitié, à partir du V6 jusqu'à la ligne d'arrivée présente une succession de trois virages courts à 1 arrêts alternés par des petites lignes droites que l'on négocier en 4^ème vitesse, voire même en 5ème vitesse. En savoir plus...

Circuit plutôt facile et rapide à première vue avec de longs virages mais truffé d'embuches. La variété des virages à 1, 2 et 3 arrêts révèle néanmoins l'obligation d'une bonne stratégie de déplacement. Des virages longs qui précèdent des longues lignes droites permettent des déplacements en 5^ème et 6^ème vitesses mais les 2 petits virages à 1 arrêt nécessitent une prise de risque pour maintenir une vitesse élevée.
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Circuit rapide, les virages sont assez longs et n'ont qu'un seul arrêt à l'exception du dernier qui a 2 arrêts mais qui est très long (15 cases). La longueur des lignes droites n° 2, 4 et 5 permet d'enchaîner des coups en 5^ème vitesse, les lignes droite n° 6 & 7 sont plus courtes et se passent en 4^ème ou 5^ème selon la position avant de jouer... la ligne droite n° 3 se passe probablement systématiquement en 4^ème vitesse. En savoir plus...

Circuit de durée moyenne, les virages sont assez cours. Une longue ligne droite qui peut s'avérer cassante quand on plante devant... Ce circuit est difficile car les possibilités de faire la différence en gagnant un coup sont limités. Avant le 3 arrêts (V4), gérez vos PS. En fait, sachez dépenser pour garantir tous les enchaînements et ne pas perdre de coup. Si vous pouvez sortir de V5 en 5^e, vous ne gagnerez rien mais vos adversaires risquent d'en perdre un. En savoir plus...

Circuit hybride qui alterne portions rapides et beaucoup plus lentes, qui fera qu'aucune configuration « évidente » ne sera proposée dans la partie concernant les règles optionnelles. Aux essais comme en course, il faudra faire des choix, et c'est bien cet aspect qui rend ce tracé intéressant ! En savoir plus...

Circuit rapide. La course se jouera sur les entrées du 3^e virage et du 7^e virage. Un circuit réservé à ceux qui ont de la chance et qui seront un tantinet agressifs dans les sorties de virages. Une bonne gestion de ses pneus est importante pour le tour de circuit car le passage du dernier virage est la partie la plus technique du circuit. Mais ne nous cachons pas la face, sur ce type de circuit c'est celui qui aura le plus de chance qui gagnera. En savoir plus...

Circuit extrêmement rapide (presque tout le tracé peut se négocier en 5^e et 6^e) sur lequel le but sera presque toujours de se placer en début de virage pour pouvoir passer la vitesse la plus grande et être ainsi sûr d'atteindre le suivant. Un circuit pour pilotes au gros cœur et au moteur très résistant ! Amateurs de gros dés, ce circuit est fait pour vous !

Gagner à Lédenon exigera que vous ayez rejoint l'arrivée, ce que seule une bonne gestion de vos pneumatiques et de votre moteur vous permettra.  En savoir plus...

Circuit très sinueux, les enchaînements sont difficiles et lents dans la première partie, la fin est plus tonique. Mon premier est l'ennemi de mon deuxième ; mon deuxième a peur de mon premier ; mon troisième est l'ami du pilote de Formula D sans l'accent ; mon tout est un circuit auvergnat où il faudra savoir être économe et fin stratège pour pouvoir s'imposer. En savoir plus...

Ce circuit est court mais exigent, car dés V1 (3 arrêts à 18 cases) le freinage peut souvent fortement taper dans la config, même sur 2 tours les stands restent loin.  De plus il y aura, du moins au début, deux paquets de 4 à 5 voitures. Cette configuration use toujours les config à la longue et oblige à jouer des coudes pour les trajectoires souvent tendues des virages de ce circuit.

Il est aussi très intéressant, car sur 4 enchaînements (V1-V2, V2-V3, V4-V5 et V5-V6) il est possible d'effectuer le passage en 5^e ou 4^e.  En savoir plus...

Ce circuit est très rapide mais pas extrême, les virages sont assez longs, surtout les deux virages à deux arrêts. La longueur des lignes est par contre variable et oblige à des variations de vitesses intéressantes. Il y a quelques difficultés avec des lignes droites de longueur variable qui obligeront à prendre les bons risques pour ne pas perdre de coup. Sur une course en un tour, il faut aussi penser à garder quelques PS pour passer le dernier virage à fond. Sur une course plus longue, l'arrêt au stand est moins pénalisant que la longue ligne droite ne semble l'indiquer...  En savoir plus...

Circuit rapide. Composé de longues lignes droites suivies de virages en lacets, le circuit du Mas du Clos propose un court tracé qui sourira aux plus audacieux. Les entrées dans V1 puis V2 constitueront assurément les obstacles décisifs pour la victoire. La seconde partie du circuit, composée de 4 virages de 7 arrêts au total avant la ligne d'arrivée, sera propice aux accrochages, donc parsemée de cases dangereuses limitant les choix des trajectoires. D'autres facteurs tels que la météo et le choix des pneumatiques seront prépondérants sur ce tracé pour disputer la victoire. En savoir plus...

Circuit plutôt rapide mais qu'un ou deux « plantages » mal placés pourraient considérablement ralentir. Relativement peu technique. Une course ou de nettes différences pourront se faire entre ceux qui entreront dans la majorité des virages et les autres, qui pourront perdre beaucoup de temps s'ils ratent un ou deux virages sensibles. Quel que soit le niveau des règles pratiqué, voilà un tracé qui impose de se montrer « agressif », et se prêtera donc peu aux tactiques réfléchies ou attentistes. Prendre des risques sans se brûler les ailes, voilà donc le délicat équilibre a chercher...  En savoir plus...